Nos dias 23 e 24 de setembro, o Grupo Rastrac esteve no Expocentro Edmundo Doubrawa, em Joinville, para participar da Expoinovação 2026. Foi uma experiência diferente de tudo que já fizemos nos nossos 10 anos de história: nossa primeira participação em uma feira de inovação, com estande próprio e, de quebra, um pitch ao vivo no palco para mais de 500 pessoas.

Não foi pouca coisa para uma primeira vez.

O evento

A Expoinovação é referência em tecnologia e inovação no norte catarinense. Dois dias de evento, mais de 5 mil pessoas circulando pelo Expocentro, startups, expositores, investidores e uma energia que é difícil de descrever para quem não esteve lá.

Para o Grupo Rastrac, que construiu sua história atendendo gestores de frota em um mercado bastante específico, estar nesse ambiente foi um exercício interessante. A pergunta que o evento coloca para todo mundo é simples e incômoda ao mesmo tempo: o que você faz, por que isso importa e por que agora?

O estande: ViCondutor e identificação por RFID na prática

Nossa participação no Espaço Sebrae Startups foi focada em demonstração. Não queríamos apenas explicar o que fazemos: queríamos mostrar.

No estande, apresentamos o ViCondutor e a identificação de motorista por RFID com uma demonstração ao vivo. O ponto alto era uma Kombizinha que só ligava depois da identificação do condutor pelo dispositivo. Sem o reconhecimento do motorista, nada acontecia. Com a identificação feita, o veículo liberava.

Simples, visual e direto. As pessoas entendiam o conceito em segundos, sem precisar de uma explicação longa sobre tecnologia ou sistemas.

A ideia era mostrar como, a partir desse momento de identificação, tudo se conecta: o veículo sabe quem está dirigindo, a plataforma sabe quem estava ao volante quando uma multa foi gerada, e o processo de gestão dessa multa começa automaticamente. Um detalhe que transforma uma tarefa manual e recorrente em algo que simplesmente acontece.

A Batalha de Startups: dois minutos no palco

A 3ª edição da Batalha de Startups da Expoinovação, organizada em parceria com o Join.Valle, reuniu startups do ecossistema regional para competir por um prêmio de R$ 10 mil a fundo perdido. Além do dinheiro, o formato oferecia algo que vale mais no longo prazo: feedback de jurados e acesso a investidores do ecossistema.

O processo começa antes do evento. A inscrição exige um vídeo-pitch de até um minuto e meio mais um material completo cobrindo problema, proposta de valor, modelo de negócio, mercado, concorrência e time. A seleção dos finalistas foi divulgada em setembro, e a batalha final aconteceu no dia 24, último dia do evento.

O formato é enxuto e exigente: dois minutos de pitch ao vivo, dois minutos de perguntas e respostas com os jurados. Sem slides de apoio elaborados, sem tempo para explicações longas. Você precisa saber exatamente o que dizer e em que ordem.

Apresentamos o Vimulta, nossa plataforma SaaS de gestão de multas lançada em junho de 2025. O problema que resolvemos tem escala: mais de 5,98 milhões de multas por não identificação de condutor foram registradas no Brasil em 2025, crescimento de 49% em relação ao ano anterior. São multas que chegam para empresas com frota, geram custo, burocracia e passivo financeiro, e hoje ainda são gerenciadas de forma fragmentada entre órgão autuador, motorista, RH e financeiro.

O Vimulta integra toda essa jornada em uma única plataforma.

O resultado

O Vimulta chegou ao Top 5 da Batalha de Startups Expoinovação 2026. Não vencemos a edição, e não há problema nenhum em dizer isso.

Competir com startups de um ecossistema de inovação consolidado, apresentar para mais de 500 pessoas e investidores ao vivo, e chegar entre os finalistas foi, por si só, uma validação importante para um produto com pouco mais de um ano de vida.

O feedback dos jurados vale mais do que qualquer prêmio nesse estágio. Ouvir perguntas difíceis sobre modelo de negócio, diferenciação e crescimento de quem investe nesse mercado é exatamente o tipo de exercício que melhora o produto e afina a estratégia.

O que fica

Dez anos construindo tecnologia para gestão de frota, com a cabeça voltada para o cliente e para o produto. A Expoinovação foi a primeira vez que colocamos essa história num palco de inovação e startup, em um formato de competição.

Saímos com conexões novas, com aprendizados concretos e com a confirmação de que o problema que o Vimulta resolve é real, grande e ainda muito mal resolvido no mercado.

O post Vimulta na Expoinovação 2026: estande, batalha de startups e o que ficou dessa experiência apareceu primeiro em Grupo Rastrac.

Todo gestor de frota sabe que deveria fazer a vistoria do veículo antes de cada saída. Na prática, o que acontece é diferente: o motorista pega a chave, liga o veículo e sai. A vistoria fica para depois, ou simplesmente não acontece.

O resultado aparece mais tarde: um pneu que estava murcho desde a manhã virou um problema na estrada, um farol com defeito gerou uma autuação, ou um dano já existente no veículo virou uma discussão sobre quem é o responsável.

O checklist veicular obrigatório resolve esse problema de forma direta: o veículo não sai sem a vistoria. Não é uma recomendação, não é um lembrete. É um bloqueio automático que só libera quando o motorista conclui o checklist pelo aplicativo.

Neste artigo, você vai entender como esse processo funciona, o que pode ser personalizado e por que essa ferramenta transforma a cultura de manutenção preventiva nas frotas que a adotam.

Índice

• O problema da vistoria que não acontece
• Como funciona o checklist obrigatório no Conduflex
• Bloqueio automático: o veículo não sai sem a vistoria
• Personalização completa: perguntas, fotos e frequência
• Configuração por veículo ou por grupo de veículos
• Limitações que você precisa conhecer
• Por que o checklist muda a cultura da frota
• Como o Grupo Rastrac implementa o checklist
• Próximos passos

O problema da vistoria que não acontece

Em operações com múltiplos veículos e motoristas, a vistoria pré-operacional é uma das etapas mais importantes e mais negligenciadas da rotina de frota. O motivo é simples: sem um mecanismo que obrigue a vistoria, ela depende da disciplina individual de cada motorista.

Além disso, quando a vistoria acontece, ela raramente é documentada. O motorista olha o veículo, não vê nada óbvio e sai. Nenhum registro, nenhuma foto, nenhuma evidência de que a verificação foi feita. Consequentemente, quando um problema aparece na estrada ou quando um dano é identificado no retorno, não há como saber se o problema já existia antes da saída ou se aconteceu durante a viagem.

Por isso, o checklist obrigatório não é apenas uma ferramenta de manutenção. Ele é também uma ferramenta de proteção jurídica e financeira para a empresa, criando um histórico documentado do estado de cada veículo a cada saída.

Como funciona o checklist obrigatório no Conduflex

O Conduflex é o aplicativo do motorista dentro do ecossistema Rastrac. Por meio dele, o motorista realiza o checklist pré-operacional diretamente pelo celular, antes de iniciar a operação do veículo.

O processo funciona assim: ao chegar ao veículo, o motorista abre o Conduflex e responde as perguntas do checklist configurado para aquele veículo ou grupo de veículos. As perguntas cobrem os itens definidos pelo gestor, como condição dos pneus, nível de combustível, estado do veículo, presença de danos visíveis e qualquer outro ponto relevante para a operação.

Além disso, o checklist pode exigir o envio de fotos para determinadas respostas. Dessa forma, o motorista não apenas responde que o pneu está em boas condições: ele fotografa o pneu e envia a imagem junto com a resposta, criando uma evidência visual documentada.

Somente após a conclusão do checklist o veículo é liberado para uso. Enquanto o checklist não for concluído, o veículo permanece bloqueado.

Bloqueio automático: o veículo não sai sem a vistoria

Esse é o diferencial central do checklist obrigatório no Conduflex: o bloqueio acontece direto no veículo, de forma automática.

Todo dia, no horário configurado, o bloqueio é ativado. O veículo não está liberado para condução até que o motorista conclua o checklist pelo aplicativo. Assim que o checklist é enviado o bloqueio é removido e o veículo está liberado para sair.

Por isso, não existe checklist ignorado. O motorista não tem a opção de fazer depois ou pular hoje porque está atrasado. A vistoria é a condição para o veículo sair, não uma etapa opcional.

Consequentemente, o gestor não precisa fiscalizar se o checklist foi feito. O próprio sistema garante que nenhum veículo sai sem que a vistoria tenha acontecido e sido registrada.

Personalização completa: perguntas, fotos e frequência

Um dos pontos mais importantes do checklist no Conduflex é que ele é totalmente configurável pelo cliente. Ou seja, a empresa define o que vai ser verificado, como vai ser verificado e com que frequência.

Perguntas personalizadas O gestor cria as perguntas do checklist de acordo com a realidade da sua operação. Frotas de caminhões têm necessidades diferentes de frotas de veículos leves ou de máquinas pesadas. Dessa forma, cada empresa configura o checklist que faz sentido para o seu tipo de veículo e para os itens que mais importam verificar.

Fotos obrigatórias Para perguntas específicas, o gestor pode exigir o envio de foto como parte da resposta. Por isso, itens críticos como condição de pneus, nível de fluidos ou existência de avarias ficam documentados com evidência visual, não apenas com a resposta do motorista.

Frequência configurável Por padrão, o checklist é ativado diariamente. No entanto, a frequência pode ser ajustada conforme a necessidade da operação, podendo ser configurado com intervalo de até uma vez por semana. Dessa forma, operações com dinâmicas diferentes podem adaptar a frequência da vistoria sem abrir mão do bloqueio automático.

Conduflex · Rastrac

Sua frota sai sem vistoria todo dia?

Com o checklist obrigatório do Conduflex, nenhum veículo sai sem registrar a vistoria. O bloqueio é automático. Fale com nosso time.

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Configuração por veículo ou por grupo de veículos

Nem toda frota é homogênea. Por isso, o Conduflex permite configurar checklists diferentes para veículos individuais ou para grupos de veículos com características similares.

Assim, uma frota que tem caminhões de carga, vans de entrega e veículos leves pode ter um checklist específico para cada tipo de veículo, com perguntas e itens de verificação adequados para cada categoria.

Além disso, quando a operação tem veículos com exigências especiais, como baús refrigerados, equipamentos de içamento ou implementos específicos, o checklist daquele veículo pode incluir itens que não fazem sentido para o restante da frota.

Dessa forma, o gestor não precisa criar um checklist genérico que serve mal para todos. Ele cria checklists específicos que servem bem para cada tipo de veículo ou operação.

Por que o checklist muda a cultura da frota

O impacto do checklist obrigatório vai além da vistoria em si. Com o tempo, ele muda a forma como os motoristas se relacionam com os veículos da empresa.

Quando o motorista sabe que vai precisar responder perguntas e enviar fotos antes de sair, ele começa a prestar mais atenção ao estado do veículo. Além disso, quando um problema é identificado no checklist, ele fica registrado com data, hora, motorista responsável e evidência fotográfica. Dessa forma, a empresa tem rastreabilidade completa sobre quando e por quem cada problema foi reportado.

Consequentemente, a discussão sobre responsabilidade por danos no veículo muda completamente. Se o dano não foi reportado no checklist de saída, ele aconteceu durante a viagem. Se foi reportado, existe um registro documentado de quando foi identificado pela primeira vez.

Além disso, o histórico de checklists ao longo do tempo revela padrões: quais itens são reportados com mais frequência, quais veículos acumulam mais ocorrências e quais motoristas identificam mais problemas. Assim, o gestor passa a ter dados para orientar a manutenção preventiva com base na realidade da frota, não em calendários fixos.

Por isso, frotas que implantam o checklist obrigatório relatam não apenas redução de problemas mecânicos não previstos, mas também uma mudança gradual no comportamento dos motoristas em relação aos veículos que operam.

Como o Grupo Rastrac implementa o checklist

No Grupo Rastrac, o checklist veicular faz parte do Conduflex, o aplicativo do motorista que também é utilizado para identificação de condutor, registro de abastecimento e outras interações do motorista com a plataforma.

Dessa forma, o motorista tem um único aplicativo para todas as suas interações com o sistema, sem precisar alternar entre apps diferentes para cada funcionalidade.

A configuração do checklist é feita pelo time da Rastrac em conjunto com o cliente, definindo as perguntas, os itens obrigatórios com foto, a frequência de ativação e os grupos de veículos. Assim, o checklist já entra em operação adaptado à realidade de cada frota, não como um modelo genérico.

Próximos passos

Se a vistoria pré-operacional da sua frota ainda depende da disciplina individual de cada motorista, o checklist obrigatório no Conduflex automatiza esse processo e garante que nenhum veículo saia sem registro.

Fale com nosso time e veja como implementar o checklist na sua frota:

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Leitura complementar:
ViCondutor: como identificar o motorista sem instalar rastreador no veículo
Telemetria de frota: guia completo sobre tipos, dados e como reduzir custos
Desvio de combustível na bomba interna: como identificar e eliminar

O post Checklist veicular obrigatório: como garantir que nenhum veículo saia sem vistoria apareceu primeiro em Grupo Rastrac.

A câmera veicular resolve esse problema de forma direta: ela grava o que acontece dentro e fora do veículo durante toda a operação, com o vídeo disponível para consulta pelo gestor na plataforma. Além disso, ela já funciona como rastreador, eliminando a necessidade de dois equipamentos separados.

Neste artigo, você vai entender como a Dash Cam funciona, o que ela grava, quais são as suas limitações e para qual perfil de frota ela faz mais sentido.

Índice

• O que é a Dash Cam e como ela funciona
• O que a câmera grava e como armazena
• Visão ao vivo e acesso ao vídeo pela plataforma
• Visão noturna: como a câmera se adapta à baixa luminosidade
• Dash Cam como substituta do rastreador convencional
• Para quais frotas a Dash Cam faz mais sentido
• O que a Dash Cam não faz: limitações que você precisa conhecer
• Como o Grupo Rastrac implementa a câmera veicular
• Próximos passos

O que é a Dash Cam e como ela funciona

A Dash Cam é o modelo de entrada de câmera veicular do Grupo Rastrac. Ela oferece duas visualizações simultâneas: uma câmera voltada para a parte frontal do veículo, registrando a via e o trânsito à frente, e uma câmera voltada para o interior da cabine, registrando o comportamento do motorista durante a condução.

Além disso, a Dash Cam já integra o rastreamento GPS no mesmo equipamento. Ou seja, ao instalar a câmera, a frota passa a ter rastreamento e visualização de vídeo em um único dispositivo, sem necessidade de instalar um rastreador separado.

Por isso, para frotas que ainda não têm rastreamento ou que desejam dar o próximo passo e adicionar imagem à gestão, a Dash Cam é o ponto de entrada mais direto e acessível.

O que a câmera grava e como armazena

A Dash Cam grava de forma contínua sempre que a ignição do veículo está ligada. Dessa forma, toda a operação do veículo fica registrada, do momento em que o motorista dá a partida até o momento em que desliga o motor, sem depender de eventos específicos para acionar a gravação.

As imagens ficam armazenadas localmente no cartão de memória instalado no equipamento. Por isso, o volume de armazenamento disponível define o período de gravação que o dispositivo consegue manter antes de sobrescrever os arquivos mais antigos.

Quando o gestor precisa de um trecho específico de vídeo, ele acessa a plataforma e faz o download do período desejado diretamente do sistema. Assim, não é necessário ir até o veículo ou retirar o cartão de memória para ter acesso às imagens.

Vale reforçar: a Dash Cam não tem gravação em nuvem. Consequentemente, o vídeo fica disponível enquanto o cartão de memória não sobrescrever aquele período. Por isso, quando há um evento que precisa ser documentado, o ideal é fazer o download do trecho o quanto antes.

Visão ao vivo e acesso ao vídeo pela plataforma

Além do acesso ao vídeo gravado, a Dash Cam permite que o gestor acompanhe as duas câmeras em tempo real pela plataforma. Ou seja, é possível ver ao vivo o que está acontecendo dentro e fora do veículo naquele momento, sem precisar aguardar o retorno do motorista.

Dessa forma, em situações que exigem verificação imediata, como uma reclamação de cliente, um desvio de rota inesperado ou uma suspeita de comportamento irregular, o gestor tem acesso à imagem em tempo real sem depender de relatos.

Além disso, o acesso ao vídeo ao vivo e ao histórico gravado acontece no mesmo ambiente da plataforma de rastreamento. Por isso, o gestor consegue cruzar a localização do veículo no mapa com as imagens daquele momento, tudo em uma única tela.

Câmera Veicular

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Visão noturna: como a câmera se adapta à baixa luminosidade

A Dash Cam conta com modo de visão noturna, que ajusta automaticamente a captação de imagem em condições de baixa luminosidade. Assim, veículos que operam durante a madrugada, em horários de pouca luz ou em ambientes internos como galpões e pátios têm cobertura de imagem mesmo fora do horário diurno.

Por isso, frotas com operação noturna não precisam abrir mão da visualização de vídeo por falta de iluminação. A câmera se adapta às condições do ambiente e mantém o registro de forma consistente ao longo de toda a operação.

Dash Cam como substituta do rastreador convencional

Um dos pontos mais relevantes da Dash Cam para a tomada de decisão de compra é que ela não é apenas uma câmera: ela é também um rastreador veicular completo.

Dessa forma, frotas que ainda utilizam rastreadores convencionais sem câmera podem migrar para a Dash Cam e passar a ter rastreamento e visualização de vídeo pelo mesmo equipamento e pela mesma mensalidade. Ou seja, não há custo duplo de equipamento nem de mensalidade para quem quer adicionar câmera à operação.

Além disso, para frotas que estão começando do zero, a Dash Cam elimina a decisão de escolher entre rastreador e câmera. Com um único equipamento instalado, o gestor já tem localização em tempo real, histórico de rotas e imagem frontal e de cabine disponíveis na plataforma.

Por isso, a Dash Cam funciona como ponto de partida ideal para quem quer dar o primeiro passo em câmera veicular sem abrir mão do rastreamento.

Para quais frotas a Dash Cam faz mais sentido

A Dash Cam atende bem a frotas que buscam uma solução de entrada em câmera veicular, com foco nas duas visualizações mais importantes para a gestão: o que acontece à frente do veículo e o que acontece dentro da cabine.

Que ainda não têm câmera Para gestores que querem começar a ter imagem da operação sem migrar para uma solução mais complexa, a Dash Cam entrega o essencial: visão frontal, visão de cabine, gravação contínua e acesso ao vivo.

Querem substituir o rastreador convencional Para quem já tem rastreamento e quer adicionar câmera sem custo duplo de equipamento, a Dash Cam substitui o rastreador e entrega as duas funcionalidades pelo mesmo dispositivo.

Frotas de veículos leves e médios A Dash Cam é especialmente adequada para veículos leves, vans e caminhões de menor porte, onde as duas visualizações cobrem os pontos mais relevantes de monitoramento sem necessidade de múltiplas câmeras.

Frotas com operação diurna e noturna Com visão noturna integrada, a Dash Cam atende operações que rodam em qualquer horário sem perda de qualidade de imagem.

O que a Dash Cam não faz: limitações que você precisa conhecer

A Dash Cam é uma solução de entrada e, como tal, tem limitações que precisam ser consideradas antes da decisão de implantação.

Duas visualizações fixas A câmera oferece apenas a visão frontal e a visão de cabine. Não é possível adicionar câmeras laterais, câmera traseira ou visualizações adicionais. Além disso, a Dash Cam não tem expansão: ela não comporta periféricos ou câmeras extras.

Sem gravação em nuvem O vídeo fica armazenado localmente no cartão de memória. Consequentemente, o período de gravação disponível depende da capacidade do cartão e do volume de dados gravados. Vídeos antigos são sobrescritos automaticamente quando o cartão enche.

Sem alerta com vídeo vinculado A Dash Cam não gera alertas automáticos com o vídeo do evento vinculado. Ou seja, quando acontece um evento de velocidade excedente ou frenagem brusca, o gestor recebe o alerta normalmente pela plataforma, mas precisa acessar o vídeo manualmente para visualizar o que aconteceu naquele momento.

Por isso, frotas que precisam de mais ângulos de visualização, gravação em nuvem ou integração de câmera com alertas automáticos devem avaliar os modelos de câmera mais completos disponíveis no portfólio da Rastrac.

Como o Grupo Rastrac implementa a câmera veicular

No Grupo Rastrac, a Dash Cam está integrada à mesma plataforma de rastreamento utilizada para localização, histórico de rotas e telemetrias. Dessa forma, o gestor acessa rastreamento e câmera em um único ambiente, sem precisar alternar entre sistemas.

O valor base de mensalidade da Dash Cam é de aproximadamente R$ 200,00 por veículo, podendo variar conforme a quantidade de veículos e as condições comerciais negociadas.

Além disso, a instalação é realizada por técnicos especializados da Rastrac, garantindo que o equipamento funcione corretamente desde o primeiro dia de operação.

Próximos passos

Se a sua frota ainda não tem câmera veicular e você quer começar com o que é essencial, a visão frontal e de cabine com rastreamento integrado, a Dash Cam é o caminho mais direto.

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Leitura complementar: Telemetria de frota: guia completo sobre tipos, dados e como reduzir custos ViCondutor: como identificar o motorista sem instalar rastreador no veículo Desvio de combustível na bomba interna: como identificar e eliminar

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A resposta está na Rede CAN: o sistema de comunicação interno que os fabricantes instalaram nos veículos modernos para que os componentes eletrônicos do motor conversem entre si. Por isso, quando um especialista fala em telemetria, está falando exatamente sobre a leitura dessas informações que já existem dentro do próprio veículo, de forma automática e em tempo real.

Neste artigo, você vai entender o que é a Rede CAN, quais dados ela disponibiliza, como funciona a instalação do equipamento e por que frotas que usam telemetria tomam decisões muito mais precisas do que as que dependem de estimativas.

Índice

• O que é Rede CAN e por que o mercado chama de telemetria
• Quais dados a telemetria lê do veículo
• Por que os dados variam conforme o modelo do veículo
• Como funciona a instalação do equipamento
• O equipamento que vai além da telemetria
• Quanto custa implementar telemetria na frota
• Por que a telemetria muda a gestão de motoristas
• Como o Grupo Rastrac implementa a telemetria
• Próximos passos

O que é Rede CAN e por que o mercado chama de telemetria

A Rede CAN (Controller Area Network) é um protocolo de comunicação desenvolvido pela Bosch nos anos 1980 e adotado pela indústria automotiva como padrão global. Na prática, ela funciona como uma rede interna do veículo: os módulos eletrônicos do motor, da transmissão, dos freios e de outros sistemas se comunicam entre si por esse canal, trocando informações em tempo real.

Além disso, essa rede já existe dentro do veículo desde a fábrica. Ou seja, as informações de RPM, consumo, temperatura e velocidade já estão circulando internamente no caminhão. O que a telemetria faz é conectar um equipamento a essa rede para capturar esses dados e enviá-los para a plataforma de gestão.

Por isso, quando gestores e especialistas falam em “telemetria do caminhão”, estão se referindo exatamente a essa leitura da Rede CAN. No mercado, os dois termos são usados como sinônimos, sendo que telemetria é o mais comum no dia a dia das frotas.

Quais dados a telemetria lê do veículo

A leitura via Rede CAN acessa informações que vêm diretamente dos sensores do motor, sem estimativas ou cálculos aproximados. Consequentemente, os dados chegam com um nível de precisão que nenhum outro método de monitoramento consegue oferecer.

Os dados mais comuns e mais relevantes para a gestão de frota são:

RPM do motor Indica a rotação do motor em tempo real. Dessa forma, o gestor consegue identificar motoristas que trabalham fora da faixa ideal de rotação, gerando desgaste prematuro e consumo excessivo.

Posição do pedal de aceleração Mostra o percentual de abertura do acelerador em cada momento da viagem. Portanto, é possível identificar acelerações bruscas, comportamento agressivo e padrões de condução que aumentam o consumo.

Consumo de combustível A telemetria lê o consumo real informado pelo sistema do motor, não uma estimativa baseada em quilometragem. Assim, o gestor tem o dado exato de quantos litros cada veículo consumiu em cada trecho.

Velocidade Leitura direta do velocímetro eletrônico do veículo. Além disso, quando cruzada com o GPS do rastreador, essa informação confirma tanto a velocidade quanto a localização com precisão.

Hodômetro e horímetro O hodômetro registra a quilometragem real do veículo conforme o próprio sistema eletrônico. No caso de máquinas e equipamentos, o horímetro registra as horas de funcionamento do motor. Com isso, os planos de manutenção preventiva passam a ser baseados em dados reais, não em estimativas.

Temperatura do líquido de arrefecimento e temperatura do motor Permite monitorar o aquecimento do motor em tempo real. Consequentemente, o gestor recebe alertas antes que uma superaquecimento cause uma parada não planejada ou um dano grave ao motor.

Em equipamentos mais completos, a leitura da Rede CAN ainda pode incluir códigos de falha do motor, pressão do óleo, nível de combustível e outras variáveis específicas de cada fabricante.

Telemetria Rede CAN

Quais dados a telemetria consegue ler nos veículos da sua frota?

Cada frota tem modelos e anos diferentes. Fale com nosso time e descubra exatamente o que é possível monitorar nos seus veículos.

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Por que os dados variam conforme o modelo do veículo

Esse é um dos principais pontos de atenção na implementação da telemetria e, por isso, precisa ser explicado com clareza.

Embora a Rede CAN seja um protocolo padrão, cada fabricante de veículo implementa as informações disponíveis de forma diferente. Ou seja, o que um caminhão Mercedes-Benz disponibiliza na Rede CAN pode ser diferente do que um Volvo ou um Scania oferece. Além disso, dentro de um mesmo fabricante, modelos mais antigos podem ter menos variáveis disponíveis do que modelos mais recentes.

Na prática, isso significa que nem toda frota vai ter a mesma leitura em todos os veículos. No entanto, as variáveis mais importantes, como RPM, posição do pedal, consumo de combustível, velocidade, hodômetro e temperatura, estão disponíveis na grande maioria dos caminhões modernos. Por isso, mesmo em frotas mistas, é possível ter cobertura nas métricas que mais impactam a gestão.

Portanto, antes de implementar a telemetria, o ideal é mapear os modelos e anos dos veículos da frota para confirmar quais variáveis estarão disponíveis em cada um.

Como funciona a instalação do equipamento

A instalação da telemetria exige dois componentes: o rastreador veicular, que precisa ser um modelo compatível com leitura de Rede CAN, e um módulo de leitura específico que faz a conexão com a rede interna do veículo.

Esse módulo de leitura utiliza um sistema de conexão direta ao conector da Rede CAN do veículo, geralmente por encaixe rápido e seguro. Dessa forma, não é necessário descascar fios nem fazer modificações na fiação original do veículo. O dispositivo se conecta ao ponto de acesso da rede e começa a capturar os dados imediatamente após a ativação.

Esse método garante dois benefícios importantes. Primeiro, a integridade da instalação elétrica do veículo é preservada, sem risco de falhas causadas por fios expostos ou emendas. Segundo, a leitura dos dados é feita por comunicação direta com a rede, garantindo que as informações chegam exatamente como o sistema do veículo as gera.

Além disso, a instalação é realizada por técnicos especializados e, dependendo da operação e da quantidade de veículos, pode ou não envolver custo de instalação. Portanto, esse ponto deve ser considerado no planejamento da implantação.

O equipamento que vai além da telemetria

Um dos grandes diferenciais dos módulos de leitura de Rede CAN mais completos é que eles não fazem apenas telemetria. Consequentemente, o mesmo equipamento que lê os dados do motor também abre espaço para uma série de outras funcionalidades na mesma instalação.

Com as entradas e saídas adicionais que esses módulos oferecem, é possível integrar no mesmo dispositivo:

Identificação de motorista por RFID O motorista apresenta o cartão ou chaveiro antes de ligar o veículo. Assim, cada trecho de viagem fica vinculado ao condutor responsável, cruzando automaticamente os dados de telemetria com o perfil de cada motorista.

Teclado para jornada de trabalho O motorista registra início e fim de jornada, pausas e intervalos diretamente pelo teclado instalado na cabine. Dessa forma, a gestão de jornada fica integrada ao mesmo equipamento de telemetria.

Sensores de temperatura Permite monitorar a temperatura de carga em baús refrigerados ou compartimentos específicos, além da temperatura do motor.

Saídas de bloqueio O equipamento pode acionar bloqueios do veículo remotamente, como bloqueio de partida em caso de uso não autorizado ou inadimplência.

Buzzer e alertas sonoros na cabine O motorista recebe alertas sonoros em tempo real quando ultrapassa limites de RPM, velocidade ou temperatura, corrigindo o comportamento antes que o dado vire uma ocorrência no relatório.

Por isso, quem investe no módulo completo de Rede CAN não está comprando apenas telemetria. Está adquirindo uma plataforma de gestão embarcada que centraliza múltiplas funcionalidades em um único equipamento instalado no veículo.

Quanto custa implementar telemetria na frota

O custo da telemetria via Rede CAN é maior do que o de um rastreador simples, e esse ponto precisa ser considerado com clareza na decisão de implantação.

O valor base de mensalidade para um equipamento com leitura de Rede CAN completa parte de aproximadamente R$ 180,00 por veículo ao mês. No entanto, esse valor pode variar conforme a quantidade de veículos da frota, os modelos e anos dos veículos, os periféricos adicionais necessários e as condições comerciais negociadas.

Portanto, o investimento é mais alto quando comparado a soluções básicas de rastreamento. No entanto, o retorno também é proporcionalmente maior. Isso porque as economias geradas por uma gestão precisa de consumo de combustível, manutenção preventiva baseada em dados reais e redução de comportamentos de risco costumam superar o custo adicional em poucos meses de operação.

Além disso, quando o mesmo equipamento substitui múltiplos dispositivos que a empresa usaria separadamente para identificação de motorista, jornada de trabalho e sensores de temperatura, o custo total da implantação se torna ainda mais competitivo.

Por que a telemetria muda a gestão de motoristas

Antes da telemetria, a avaliação de motoristas dependia de observação presencial, relatos de terceiros ou dados incompletos de GPS. Dessa forma, o gestor tomava decisões com base em percepções subjetivas, não em fatos mensuráveis.

Com a telemetria, cada motorista gera um perfil de condução baseado em dados reais: RPM médio, percentual de tempo com aceleração brusca, consumo por quilômetro, excesso de velocidade, temperatura do motor durante a viagem. Assim, o gestor consegue comparar motoristas entre si com critérios objetivos e identificar com precisão quem precisa de treinamento e em qual aspecto específico.

Além disso, quando o motorista sabe que esses dados são monitorados, o comportamento tende a melhorar naturalmente. Por isso, muitas frotas relatam redução de consumo e de incidentes logo nos primeiros meses após a implantação da telemetria, antes mesmo de qualquer intervenção formal de treinamento.

Consequentemente, a telemetria transforma a gestão de motoristas de uma atividade reativa, que só age quando o problema já aconteceu, para uma gestão proativa, que identifica o padrão e age antes que ele gere custo.

Como o Grupo Rastrac implementa a telemetria

No Grupo Rastrac, a telemetria via Rede CAN está integrada diretamente à plataforma de rastreamento. Ou seja, os dados lidos do motor chegam no mesmo ambiente onde o gestor acompanha rotas, localização, paradas e alertas operacionais.

Dessa forma, não é necessário acessar sistemas diferentes para cruzar informações de localização com dados de desempenho do veículo e do motorista. Tudo está consolidado em um único painel, com histórico disponível para análise e relatórios configuráveis por veículo, por motorista ou por período.

Além disso, a equipe técnica da Rastrac realiza o mapeamento dos veículos da frota antes da implantação, identificando quais variáveis estão disponíveis em cada modelo. Assim, o gestor sabe exatamente o que vai receber antes de iniciar a operação.

Próximos passos

Se a sua frota ainda depende de estimativas para medir consumo, avaliar motoristas e planejar manutenção, a telemetria via Rede CAN é o próximo passo natural na evolução da sua gestão.

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Leitura complementar:

Telemetria de paradas longas: como identificar e reduzir o tempo parado na frota Telemetria de motor ocioso: como calcular e eliminar o custo do motor ligado sem necessidade Desvio de combustível na bomba interna: como identificar e eliminar

O post Telemetria de caminhão: o que é Rede CAN e por que ela transforma a gestão de frota apareceu primeiro em Grupo Rastrac.

Sempre que uma multa chega para a empresa, a primeira pergunta do gestor é a mesma: quem estava dirigindo?

A identificação do condutor é uma das etapas mais críticas na gestão de frotas. Sem ela, multas ficam no CNPJ da empresa, a indicação do motorista vira corrida contra o prazo e o financeiro fecha o mês com surpresas que poderiam ter sido evitadas.

Neste artigo, você vai entender como o ViCondutor resolve esse problema de forma simples, sem precisar de rastreador instalado no veículo e sem depender de cobertura de internet.

Índice

• O problema de não saber quem está no volante
• O que é o ViCondutor
• Como funciona na prática
• Não precisa de rastreador e nem de internet
• Para quais frotas faz sentido
• ViCondutor e a gestão de multas: a conexão direta
• ViCondutor ou RFID: qual escolher
• Como o Grupo Rastrac ajuda
• Próximos passos

O problema de não saber quem está no volante

Em frotas com múltiplos motoristas por veículo, a pergunta “quem estava dirigindo?” raramente tem resposta imediata. O veículo é compartilhado, os turnos se alternam e o registro de uso depende de anotação manual que, na prática, nem sempre acontece.

O resultado aparece na mesa do gestor em três situações bem conhecidas:

Por exemplo, a multa chegou e ninguém sabe quem foi. Consequentemente, a infração fica no CNPJ da empresa, o prazo de indicação corre e o gestor precisa investigar o que aconteceu dias ou semanas atrás.

Veículo usado fora do horário sem registro. Sem identificação ativa, não há como saber quem pegou o veículo, quando e para quê.

Motorista errado associado ao evento. Na dúvida, a empresa indica um condutor com base em suposição. Isso gera conflito interno, injustiça e, em alguns casos, problema jurídico.

Esses três cenários têm uma causa comum: o processo de identificação do condutor depende de disciplina humana, e disciplina humana falha.

O que é o ViCondutor

O ViCondutor é um aplicativo de identificação de condutores desenvolvido pelo Grupo Rastrac. Ele associa automaticamente o motorista ao veículo no momento em que o condutor se identifica pelo app antes de iniciar a condução.

A proposta é simples: o motorista tem um acesso pessoal com usuário e senha, e ao entrar no veículo faz a associação pelo aplicativo. A partir desse momento, o sistema sabe exatamente quem está conduzindo aquele veículo.

O aplicativo pode ser instalado no celular do próprio motorista ou em um dispositivo da empresa. Portanto, essa decisão fica com o cliente, de acordo com a política interna de cada operação.

Como funciona na prática

O fluxo do ViCondutor foi pensado para ser rápido e não depender de nenhuma etapa burocrática. Veja como acontece:

Passo 1 — Motorista liga o veículo Ao dar a partida, o dispositivo instalado no veículo emite um sinal sonoro e bloqueia a condução. O veículo está ligado, mas aguarda a identificação do condutor para liberar.

Passo 2 — Motorista abre o app e se identifica Pelo aplicativo ViCondutor, o motorista acessa com seu usuário e senha pessoal e se associa ao veículo que está usando naquele momento.

Passo 3 — Sincronização e liberação O app se comunica com o dispositivo embarcado no veículo. Após a sincronização, o bloqueio é liberado e o motorista pode seguir viagem normalmente.

Passo 4 — Registro automático no sistema A identificação fica registrada na plataforma com data, horário e condutor vinculado ao veículo. O gestor tem acesso a esse histórico a qualquer momento.

Todo o processo leva segundos. Não exige etapas extras, não atrasa a operação e não depende de ninguém além do próprio motorista.

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Não precisa de rastreador e nem de internet

Esse é um dos diferenciais mais importantes do ViCondutor: ele funciona de forma totalmente independente.

Sem rastreador instalado O ViCondutor não precisa de nenhum rastreador veicular para funcionar. O dispositivo embarcado opera sozinho, sem integração obrigatória com outros equipamentos. Isso significa que empresas que ainda não têm rastreamento podem começar pela identificação do condutor sem precisar de uma implantação maior.

Sem necessidade de internet A comunicação entre o app e o dispositivo é embarcada. O sistema não depende de sinal de internet ou cobertura de dados móveis para funcionar. Isso garante que a identificação aconteça normalmente em áreas remotas, obras, canteiros e qualquer lugar onde a conectividade seja limitada ou inexistente.

Para frotas que operam em campo, estradas vicinais ou regiões com cobertura instável, essa característica resolve um problema real que outros sistemas de identificação não conseguem contornar.

Para quais frotas faz sentido

O ViCondutor foi desenvolvido para funcionar em qualquer tipo de ativo com motor. Na prática, ele atende bem a:

Frotas de veículos leves Carros de empresa compartilhados entre vendedores, técnicos ou equipes internas. Qualquer operação em que mais de um colaborador usa o mesmo veículo se beneficia da identificação automática.

Frotas de caminhões Transporte de carga com múltiplos motoristas por veículo, trocas de turno e operação contínua. A identificação garante que cada trecho de viagem esteja vinculado ao condutor correto.

Máquinas e equipamentos pesados Escavadeiras, tratores, retroescavadeiras e outros equipamentos de obra também podem ser controlados pelo ViCondutor. O bloqueio por identificação impede o uso por operadores não autorizados.

Frotas mistas Empresas que têm veículos leves, caminhões e máquinas na mesma operação conseguem padronizar a identificação em toda a frota com um único sistema.

ViCondutor e a gestão de multas: a conexão direta

A identificação do condutor não é só uma questão de controle operacional. Ela tem impacto direto no processo de gestão de multas, e esse é o ponto onde o ViCondutor gera mais valor financeiro.

Quando uma multa chega para a empresa, o Detran exige a indicação do condutor responsável dentro de um prazo. Se a empresa não identifica ou indica fora do prazo, o processo vira NIC e os custos aumentam.

Com o ViCondutor, essa resposta já está registrada automaticamente. O sistema sabe quem estava conduzindo o veículo no momento da infração. Isso significa que, ao receber a multa, o gestor não precisa investigar nada. O condutor já está vinculado ao evento, a indicação pode ser feita de forma ágil e o prazo não corre o risco de vencer por falta de informação.

Para empresas que usam o Vimulta, essa integração fecha o ciclo completo: a multa chega, o condutor já está identificado e o processo segue sem atrito.

Como o Grupo Rastrac ajuda

O ViCondutor faz parte do ecossistema de soluções do Grupo Rastrac para gestão de condutores. Ele é integrado ao Vimulta para fechar o ciclo completo de identificação e gestão de multas.

A implantação é simples: o dispositivo é instalado no veículo, o acesso é criado para cada motorista e o app está pronto para uso. Sem obra, sem cabeamento complexo e sem dependência de infraestrutura de internet.

Se você quer saber quem está no volante em tempo real e garantir que cada multa chegue com o condutor já identificado, o ViCondutor resolve esse problema com o mínimo de atrito para a operação.

Próximos passos

A identificação do condutor é o primeiro passo para ter controle real sobre quem usa sua frota e para eliminar o custo invisível das multas sem indicação.

Fale com nosso time e veja como implantar o ViCondutor na sua operação:

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Leitura complementar: Multa NIC: o que é, por que custa caro e como reduzir na frota
Histórico de multas do condutor: por que esse dado é essencial na gestão de frotas
Como rastreadores e plataformas de multas otimizam a operação de frotas

O post Como identificar o motorista sem instalar rastreador no veículo (ViCondutor) apareceu primeiro em Grupo Rastrac.

O problema é que, na maioria das vezes, a resposta não aparece. O combustível some, os registros não batem, e o gestor fica sem prova para agir. Não é descuido, é falta de controle no processo.

Neste guia, você vai entender por que o desvio de combustível é tão difícil de identificar no modelo manual, quais são os sinais de que algo está errado e como automatizar o controle para eliminar o problema de vez.

Índice

• Por que o combustível some sem deixar rastro
• Os sinais de que existe desvio na bomba interna
• O problema do controle manual: por que ele sempre falha
• Quem abasteceu, quanto e quando: as três perguntas que o gestor precisa responder
• Como o controle automatizado resolve o problema
• Como funciona na prática: do abastecimento ao relatório
• Para quais operações faz mais sentido
• Como o Grupo Rastrac ajuda
• Próximos passos

Por que o combustível some sem deixar rastro

O desvio de combustível em bomba interna não costuma acontecer de forma escancarada. Ele se instala devagar, nos pequenos gaps do processo: a anotação que não foi feita, o abastecimento registrado com valor menor, a bomba acionada fora do horário sem que ninguém percebesse.

E o pior: sem controle preciso, qualquer diferença entre o estoque físico e o que foi registrado pode ser justificada com facilidade, erro de medição, evaporação, variação do equipamento. O problema nunca fica provado e, por isso, nunca é resolvido.

Isso é diferente de dizer que toda empresa tem desvio intencional. O que toda empresa com bomba interna tem, sem exceção, é combustível gasto sem rastreabilidade. E onde não há rastreabilidade, há perda, seja por desvio, por desperdício ou por processo mal executado.

Os sinais de que existe desvio na bomba interna

Antes de qualquer tecnologia, existem sinais operacionais que indicam que o controle está falhando. Se você reconhece algum desses no dia a dia, o problema provavelmente já existe:

Estoque físico não fecha com o registrado A leitura da bomba ou do medidor não bate com a soma dos abastecimentos anotados. A diferença some sem explicação.

Consumo médio por veículo variando sem motivo claro Um caminhão que sempre consumia X litros por 100km começa a variar sem que a rota ou a carga tenham mudado.

Registros incompletos ou preenchidos depois do fato A ficha de abastecimento é preenchida horas depois, com dados aproximados ou incompletos. Isso abre margem para ajuste.

Abastecimentos em horários fora do expediente A bomba foi acionada durante a madrugada, no fim de semana ou fora do horário operacional, sem registro formal.

Dependência de uma única pessoa para controlar tudo Quando o controle da bomba passa por apenas uma pessoa, sem conferência cruzada, o risco aumenta, independentemente da confiança.

Cada um desses sinais, isolado, pode parecer pequeno. Juntos, eles formam um padrão que custa caro todos os meses.

O problema do controle manual: por que ele sempre falha

A maioria das empresas ainda controla a bomba interna com alguma combinação de: caderno de registro, planilha, ficha física ou anotação no WhatsApp. O processo parece simples, mas carrega fragilidades estruturais.

Depende da disciplina de quem abastece O registro só acontece se o motorista ou operador fizer a anotação. Se ele esquecer, apressar, ou decidir não registrar, a informação se perde. E não há como saber que se perdeu.

Não tem evidência Uma anotação diz “abasteci 80 litros no caminhão X às 14h”. Mas não prova que foi 80 litros, que era o caminhão X ou que foi às 14h. É um dado unilateral, sem verificação.

Não tem alerta O controle manual é reativo. Você descobre o problema quando o estoque já fechou errado, não antes.

Não escala, conforme sua empresa cresce o processo fica ainda pior, com 20, 50 ou 100 veículos e máquinas, o processo quebra. As lacunas aumentam proporcionalmente à frota.

O resultado é sempre o mesmo: ao final do mês, os números não fecham e ninguém consegue provar o que aconteceu.

Quem abasteceu, quanto e quando: as três perguntas que o gestor precisa responder

Toda gestão eficiente de bomba interna começa com a capacidade de responder três perguntas de forma automática e confiável:

1. Quem abasteceu? Qual motorista ou operador acionou a bomba? Em qual veículo ou máquina?

2. Quanto foi abastecido? Qual o volume real registrado naquele abastecimento?

3. Quando aconteceu? Data, horário e contexto operacional do abastecimento.

Parece simples. Mas no modelo manual, essas três perguntas raramente têm resposta confiável ao mesmo tempo. É exatamente nesse ponto que o controle automatizado muda o jogo.

Como o controle automatizado resolve o problema

Quando o abastecimento é automatizado, a lógica se inverte: a bomba só libera após identificação. Isso significa que não existe abastecimento sem registro, o processo garante o dado antes de liberar o combustível.

Na prática, funciona assim:

O motorista ou operador acessa o aplicativo no celular antes de abastecer. Informa os dados do abastecimento, veículo e hodometro. O sistema registra a solicitação e libera a bomba somente após a confirmação. Tudo é enviado automaticamente para a plataforma, com horário, responsável e após encerrar o volume de abastecimento é registrado e fotografado.

Com isso, você passa a ter:

• Registro obrigatório antes do abastecimento — sem registro, sem combustível
• Identificação do motorista vinculada ao evento — quem abasteceu está registrado
• Histórico completo e automático — sem depender de anotação manual
• Alertas para abastecimentos fora do padrão — volume acima do esperado, horário incomum, veículo sem previsão de uso
• Fechamento de estoque confiável — o que saiu da bomba bate com o que foi registrado na plataforma

O controle deixa de ser uma tarefa que alguém precisa fazer e passa a ser uma consequência automática do processo.

Como funciona na prática: do abastecimento ao relatório

Para entender o fluxo completo, acompanhe o passo a passo de um abastecimento controlado:

Passo 1 — Motorista acessa o app antes de abastecer, o motorista abre o aplicativo no celular e informa os dados: veículo, qual bomba está abastecendo e quilometragem atual.

Passo 2 — Sistema libera a bomba Com os dados confirmados, o equipamento FuelFlex instalado na bomba recebe o comando e libera o abastecimento. Sem esse passo, a bomba não funciona.

Passo 3 — Abastecimento é realizado e registrado O volume real abastecido é registrado automaticamente. O motorista pode anexar foto da bomba como comprovação adicional.

Passo 4 — Dados chegam à plataforma em tempo real O gestor visualiza o abastecimento na plataforma com todos os dados: motorista, veículo, volume, horário e localização. Sem digitação, sem retrabalho.

Passo 5 — Relatório fecha automaticamente Ao final do período, o relatório de consumo por veículo, por motorista e por período está disponível para análise e tomada de decisão.

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Para quais operações faz mais sentido

O controle de bomba interna tem impacto direto em operações que abastecem volumes expressivos de forma recorrente. Em geral, faz mais sentido para:

Transportadoras com frota própria Grandes volumes de abastecimento diário, múltiplos motoristas e turnos diferentes, cenário de alto risco para desvio sem controle.

Construtoras e empresas de terraplanagem Abastecimento de máquinas pesadas (escavadeiras, tratores, retroescavadeiras) com comboio próprio. Volume alto, operação em campo, difícil supervisão presencial.

Empresas com caminhão-comboio Quando o abastecimento acontece em obra, canteiro ou pátio remoto, o controle presencial é inviável. A automação é a única forma de garantir rastreabilidade.

Frotas com múltiplos gestores ou filiais Quando diferentes pessoas são responsáveis pelo controle em locais distintos, a padronização via plataforma é o único caminho para consolidar o dado.

Como o Grupo Rastrac ajuda

No Grupo Rastrac, o controle de abastecimento interno é feito pela integração entre o equipamento FuelFlex, instalado na bomba ou no caminhão-comboio e o aplicativo Conduflex, usado pelos motoristas no celular.

O resultado é um processo em que o registro é obrigatório, o dado é confiável e o gestor tem visibilidade completa do que acontece em cada abastecimento, em tempo real e com histórico disponível para análise.

Além disso, quando você integra o controle de abastecimento interno com a média de consumo por veículo e o histórico por motorista, você vai além de “fechar o estoque”, você passa a identificar padrões, comparar eficiência e tomar decisões com base em dados reais.

Próximos passos

Se o combustível da sua bomba interna não fecha todos os meses e você não consegue provar o que aconteceu, o problema não é de confiança, é de processo.

Fale com nosso time e entenda como o FuelFlex funciona na sua operação:

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Leitura complementar:
Custo do motor ocioso na frota
Telemetria de paradas longas
Projeção de economia com consumo de combustível

O post Desvio de combustível na bomba interna: como identificar e eliminar apareceu primeiro em Grupo Rastrac.

O problema raramente está só no valor da multa. Na prática, o prejuízo vem do pacote completo: tempo gasto em consultas manuais, perda de prazos, pagamento com juros e, principalmente, falta de controle sobre quem gerou o custo e o que já foi resolvido.

Índice

• O custo real não é a multa: é o processo
• Quanto tempo você perde consultando multas manualmente?
• Quanto custa a hora da sua equipe?
• O custo real é maior porque o processo envolve vários setores
• O impacto direto: desconto perdido e juros
• O problema oculto: falta de controle e conflito interno
• Quando você automatiza, o cenário muda
• Plataforma gratuita para você Começar
• Conclusão

Quanto tempo você perde consultando multas manualmente?

A consulta manual costuma ser mais pesada do que parece. Primeiro, alguém precisa acessar diferentes sites de órgãos, pesquisar placa por placa, aguardar carregamentos lentos e, depois, organizar tudo em planilha, e-mail ou WhatsApp interno. Além disso, quando existe troca de condutor ou veículo compartilhado, o tempo aumenta ainda mais, porque você precisa confirmar quem estava dirigindo naquele dia e horário.

Agora vamos para uma conta simples e bem realista:

• Tempo médio por placa: 5 minutos (e muitas vezes passa disso)
• Frota com 30 veículos: 30 placas × 5 minutos = 150 minutos
• Total por rodada de consulta: 2h30

Em seguida, pense no mínimo de rotina para não perder prazo: uma consulta semanal.

• 2h30 por semana × 4 semanas = 10 horas por mês

Ou seja: todo mês, você paga para alguém fazer um trabalho repetitivo, cansativo e que ainda depende de “dar tudo certo”. Afinal, um erro de digitação, um site fora do ar ou uma placa esquecida já pode gerar atraso, perda de desconto e retrabalho.

Quanto custa a hora da sua equipe?

Muita gente subestima esse custo. No entanto, quando você coloca na ponta do lápis, a consulta manual vira um custo fixo escondido, e pior: ela não gera melhoria no processo, só mantém a operação funcionando.

Vamos usar um cenário simples:

• Salário base: R$ 2.500,00
• Horas mensais médias: 200 horas
• Custo por hora (base): R$ 12,50

Se você consome 10 horas/mês apenas consultando multas:

• 10 × R$ 12,50 = R$ 125,00/mês só de “tempo de consulta” no cenário mais conservador.

Agora vem o ponto que muda o jogo: esse valor não considera encargos, estrutura, ferramentas e o custo do retrabalho quando algo dá errado. Por isso, muitas empresas preferem trabalhar com um custo/hora “real” (salário + encargos + estrutura). Em muitos casos, esse valor passa de R$ 25/h.

Se você considerar R$ 25/h como custo real:

• 10 horas × R$ 25 = R$ 250/mês

E isso é apenas para a etapa da consulta.

O custo real é maior porque o processo envolve vários setores

Além da consulta em si, a gestão de multas geralmente vira um “vai e volta” entre pessoas e áreas. Na prática, o fluxo costuma ser assim:

1. alguém monitora e identifica a multa;
2. o gestor de frota precisa localizar e confirmar o condutor;
3. a indicação do motorista exige documentação e validação;
4. o financeiro entra para programar e realizar o pagamento;
5. por fim, o RH participa para organizar o desconto ou o reembolso conforme a política interna.

Consequentemente, o custo da gestão de multas é muito mais complexo do que parece à primeira vista. A consulta manual é apenas a primeira etapa de um processo longo e, quando ele não é centralizado, a empresa perde tempo, dinheiro e controle.

O custo real não é a multa: é o processo

Uma multa de R$ 130 dói. Porém, ela costuma doer mais pelo que ela gera ao redor. Afinal, quase toda empresa com frota já viveu pelo menos uma dessas situações:

• multa descoberta tarde demais;
• desconto perdido porque ninguém viu o prazo;
• pagamento feito com juros por atraso;
• dificuldade para identificar o motorista responsável;
• controle “quebrado” porque planilha não foi atualizada;
• retrabalho entre Frota, Financeiro e RH.

Ou seja: a multa vira um problema administrativo e é aí que a conta cresce.

O impacto direto: desconto perdido e juros

Além do tempo, existe o custo mais doloroso: o financeiro.

O governo pode oferecer descontos entre 20% e 40% quando o pagamento acontece dentro do prazo correto. No entanto, quando a multa é descoberta tarde, o desconto desaparece. E, em alguns casos, ainda entra juros e multa por atraso.

Vamos ao exemplo simples de uma multa de velocidade

Valor da multa: R$ 130,00
Desconto de 20%: R$ 26,00 economizados

Agora pense com frieza: se você perde o desconto em 4 multas no mês, você jogou fora R$ 104,00, sem contar juros. E, dependendo do volume da frota, esse número cresce rápido.

O problema oculto: falta de controle e conflito interno

O pior não é só pagar mais. É perder o controle. Quando a gestão é manual, os erros aparecem com frequência:

• multas descobertas fora do prazo;
• Sempre correndo contra os prazos
• pagamentos com valor cheio;
• juros desnecessários;
• dificuldade para identificar o motorista responsável;
• histórico fragmentado e desorganizado;
• conflitos internos por falta de rastreabilidade.

Além disso, o gestor fica preso em um modelo reativo: ele só age quando o problema estoura. E, quando estoura, ele custa caro.

Quando você automatiza, o cenário muda

Quando você automatiza, a lógica se inverte. Em vez de perder tempo acessando diversos sites e montando planilhas, você passa a receber a informação organizada e trabalha com previsibilidade.

Consequentemente, você ganha:

• Pagamentos antecipados e com desconto
• mais agilidade para identificar novas multas;
• mais controle de prazos e etapas;
• mais clareza sobre motorista/veículo;
• mais base para reduzir reincidência;
• menos retrabalho entre setores.

Na prática, você deixa de ser “lançador e consultor” e vira “gestor e analista”.

Plataforma gratuita para Começar

O Vimulta foi criado para automatizar a gestão de débitos veiculares e tirar sua empresa do controle improvisado. Você organiza multas e processos em um único lugar, reduz perda de prazo e ganha histórico por condutor para trabalhar reincidência.

E existe um ponto importante: você pode começar gratuitamente e já substituir a planilha. Assim, você organiza a casa sem depender de um “projeto longo” ou de mudanças complexas.

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Conclusão: o barato que sai caro

Consultar multas manualmente, quando você coloca na ponta do lápis o tempo perdido, o desconto desperdiçado e os juros pagos por atraso, o cenário muda completamente.

Automatizar não é custo, ainda mais quando falamos em valores menores que R$ 10,00 reais por veículo, isso é economia mensurável e ainda devolve tempo para o gestor focar no que realmente importa: decisão e prevenção.

Quer parar de perder tempo e dinheiro com multas?
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Leitura complementar:
Custo do motor ocioso
Custo do excesso de velocidade
Gestão de frotas não é só rastreamento

O post O custo invisível das multas: tempo perdido, juros e dinheiro jogado fora apareceu primeiro em Grupo Rastrac.

Motor ocioso (veículo parado com motor ligado) é um dos desperdícios mais comuns na frota. E, ao mesmo tempo, é um dos que mais trará retorno econômico com a sua melhora.

Por isso, criamos uma planilha gratuita que faz a projeção completa do custo do motor ocioso e mostra, em reais, quanto sua frota pode economizar ao reduzir esse indicador em %.

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O que você vai encontrar neste guia

Neste artigo, você vai entender por que o motor ocioso custa caro, como a telemetria mede esse indicador com precisão e como usar a planilha para projetar economia mensal e anual de forma simples, sem achismo.

Índice

• O que é motor ocioso (parado ligado)?
• Por que motor ocioso gera tanto custo?
• Como a telemetria mede motor ocioso automaticamente
• Como funciona a planilha gratuita (o que ela calcula)
• Exemplo prático de projeção de economia por %
• Como usar a planilha em 3 minutos
• Quem mais ganha com esse indicador
• Como a Rastrac ajuda a transformar projeção em resultado
• Baixe agora a planilha

O que é motor ocioso (parado ligado)?

Motor ocioso acontece quando o veículo fica parado com o motor ligado, por um tempo maior que X minutos (geralmente 5 minutos). Na rotina, isso aparece em situações simples e comuns: espera em cliente, pausa rápida, portaria, fila, ligação, descanso…

O problema é que, enquanto o veículo está parado, o combustível continua queimando. E quando você soma isso em dias, semanas e dezenas de veículos, a conta vira um rombo invisível.

Por que motor ocioso gera tanto custo?

Porque ele junta três fatores perigosos: é frequente, é fácil de passar despercebido e se espalha por toda a frota.

Além disso, motor ocioso não afeta só combustível. Ele também aumenta desgaste, reduz eficiência operacional e, muitas vezes, sinaliza falhas de processo (rotas, espera em cliente, rotina mal planejada).

Ou seja: quando você reduz motor ocioso, você não está “economizando um detalhe”. Você está atacando um desperdício estrutural.

Como a telemetria mede motor ocioso automaticamente

Sem telemetria, motor ocioso vira opinião: “acho que o motorista fica muito tempo parado”. No entanto, com telemetria, isso vira dado:

• tempo parado com motor ligado por veículo;
• horários e padrões (em que momentos ocorre mais);
• comparativo entre motoristas e veículos;
• tendência (se está melhorando ou piorando).

Dessa forma, você consegue identificar rapidamente onde está o desperdício e agir com precisão, sem “caça às bruxas” e sem achismo.

Como funciona a planilha gratuita (o que ela calcula)

A planilha foi feita para o gestor colocar os dados reais da frota e enxergar o impacto financeiro do motor ocioso com clareza.

Ela te ajuda a calcular:

• custo diário, mensal e anual do motor ocioso;
• projeção de economia ao reduzir o motor ocioso em % (ex.: 10%, 20%, 40%…);
• comparativos para justificar investimento em gestão/telemetria;
• simulações para diferentes tamanhos de frota.

Exemplo prático: projeção de economia por %

Vamos ao que interessa: resultado em reais.

Imagine uma frota que tenha um custo mensal de motor ocioso de R$ 4.894,40 (um cenário comum quando somamos pequenas paradas diárias em vários veículos).

Agora veja a diferença quando você reduz esse indicador:

Redução de 10% → economia de R$ 489,44/mês → R$ 5.873,28/ano
Redução de 20% → economia de R$ 978,88/mês → R$ 11.746,56/ano
Redução de 40% → economia de R$ 1.957,76/mês → R$ 23.493,12/ano

Perceba: não é “mágica”. É só o efeito de corrigir um hábito operacional que acontece todos os dias. E o melhor: quando você mede e acompanha, a melhora se torna previsível.

Como usar a planilha em 3 minutos

Você não precisa ser especialista para usar a ferramenta. Em geral, basta:

1) Informar os dados básicos (tamanho da frota, combustível, consumo estimado, etc.)
2) Definir o cenário atual (tempo estimado de motor ocioso)
3) Simular a redução em % (10%, 20%, 30%, 40%) e ver o resultado em reais

Assim, você já sai com uma projeção clara para tomar decisões e até apresentar internamente.

Como a Rastrac ajuda a transformar projeção em resultado

A planilha é o começo. O próximo passo é transformar o número em resultado real.

No Grupo Rastrac, a telemetria permite medir motor ocioso automaticamente e acompanhar evolução com relatórios e dashboards. Além disso, você consegue comparar veículos, horários e padrões, o que acelera ações corretivas e melhora a eficiência sem depender de controle manual.

Em resumo: você projeta com a planilha, implementa com telemetria e acompanha com indicadores.

Baixe agora a planilha gratuita

Se você quer parar de “sentir” que está gastando demais e começar a provar isso com dados, essa planilha foi feita para você.

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Se preferir, também podemos te mostrar como a telemetria mede esse indicador na prática:

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O post Planilha gratuita: calcule o custo do motor ocioso na sua frota e descubra sua economia potencial apareceu primeiro em Grupo Rastrac.

Neste guia, você vai entender o que a telemetria de Paradas Longas mede, por que ela impacta diretamente a produtividade e como usar esse indicador para tomar decisões mais rápidas e precisas.

Índice

• O que é telemetria de paradas longas?
• Por que paradas longas viram um problema?
• O que essa telemetria revela na prática
• Paradas longas x motor ocioso: qual a diferença?
• Como implementar paradas longas na sua gestão (passo a passo)
• Erros comuns ao analisar paradas longas
• Métricas para acompanhar (e provar resultado)
• Como o Grupo Rastrac ajuda
• Material recomendado e próximos passos

O que é telemetria de paradas longas?

Telemetria de Paradas Longas é o monitoramento automático do tempo em que um veículo permanece parado acima de um limite definido. Ou seja, não é uma parada de semáforo ou uma pausa rápida de 3 minutos. Aqui, o foco é identificar quando o veículo “estaciona” por tempo demais e isso pode (ou não) fazer sentido dependendo do contexto.

Na prática, sua operação escolhe um tempo mínimo para caracterizar parada longa por exemplo, __30 minutos__, __45 minutos__ ou __60 minutos__. A partir desse limite, o sistema registra o evento com horário e localização, permitindo análise e comparação.

Por que paradas longas viram um problema?

Paradas longas não são sempre ruins. Uma frota pode parar por carga e descarga, intervalo obrigatório, espera em cliente ou manutenção. O problema começa quando a empresa não consegue separar parada prevista de parada que vira desperdício.

Sem telemetria, esse desperdício aparece de formas indiretas: atrasos, aumento de custo, queda de produtividade, reclamações de cliente e, muitas vezes, pressão em cima do time. Por outro lado, quando você mede paradas longas, você enxerga padrão. E quando enxerga padrão, você consegue atuar com clareza.

O que essa telemetria revela na prática

Ao acompanhar paradas longas, normalmente surgem insights que mudam a forma como o gestor enxerga a operação. Por exemplo:

1) Gargalos de processo (e não “culpa do motorista”)
Se vários veículos param longos períodos no mesmo local e horário, isso costuma indicar fila, falta de agendamento, espera por liberação ou desorganização do fluxo. Nesse cenário, o problema é de processo e o dado te dá base para corrigir.

2) Perda de produtividade por rotas ou agendas mal planejadas
Em operações externas, paradas longas podem aparecer quando o motorista chega cedo demais, quando há intervalos grandes entre atendimentos ou quando a rota não está otimizada.

3) Sinais de uso indevido
Quando a frota fica parada por longos períodos em locais não previstos, fora do horário ou em regiões sensíveis, isso pode sinalizar uso indevido. Com telemetria, você tira a discussão do achismo e passa a trabalhar com evidência.

4) Melhoria de SLA e experiência do cliente
Se o atendimento depende de tempo, paradas longas afetam SLA. Ao mapear onde o tempo está sendo perdido, você consegue ajustar a operação antes que o cliente reclame.

Paradas longas x motor ocioso: qual a diferença?

É comum confundir os dois indicadores, então vale deixar claro:

Parada longa = veículo ficou parado acima de um tempo definido, com motor ligado ou desligado.
Motor ocioso = veículo parado com motor ligado, gerando consumo direto de combustível.

Na gestão, os dois se complementam. Primeiro você identifica a parada longa. Depois, você verifica se houve motor ligado parado naquele período. Dessa forma, você cruza produtividade com custo direto, e a telemetria deixa de ser “localização” para se tornar uma leitura financeira.

BLOG – Custo do motor ocioso

Como implementar paradas longas na sua gestão (passo a passo)

Se você quer colocar essa telemetria para trabalhar a seu favor, siga um caminho simples e objetivo. O segredo é começar com critério e evoluir com consistência.

Passo 1 — Defina o tempo mínimo de parada longa
Comece com um padrão realista para sua operação: __30/45/60 minutos__. Depois, ajuste com base no comportamento real do seu fluxo.

Passo 2 — Separe “parada prevista” de “parada não prevista”
Crie uma lógica simples: paradas em cliente X (carga/descarga) podem ser previstas; paradas em locais não autorizados ou fora de horário entram como não previstas.

Passo 3 — Ataque os 3 maiores pontos primeiro
Normalmente, poucos locais concentram a maior parte do problema. Portanto, em vez de olhar tudo, foque nos __3 principais locais__ e entenda o motivo.

Passo 4 — Compare veículos e motoristas por padrão
Aqui você descobre se o problema é do processo (todos param em um ponto) ou do comportamento (um grupo específico para mais).

Passo 5 — Crie uma rotina semanal de análise
Sem rotina, vira só relatório. Com rotina, vira gestão. Defina um momento fixo na semana para olhar: locais, horários e reincidências.

Erros comuns ao analisar paradas longas

Para não gerar ruído interno, evite erros clássicos:

• Tratar toda parada como problema: algumas são parte do processo e precisam de classificação.
• Não considerar horário: parada em horário comercial pode ser operação; fora do horário pode ser alerta.
• Olhar só o ponto e ignorar o padrão: o valor está na repetição (local + horário + frequência).
• Não cruzar com motor ocioso: às vezes o custo está no motor ligado, não na parada em si.

Métricas para acompanhar (e provar resultado)

Se você quer mostrar melhoria real, acompanhe métricas simples:

• Total de paradas longas por semana
• Top 5 locais com maior recorrência
• Tempo médio de parada longa por veículo
• Paradas longas fora do horário permitido
• % de paradas longas com motor ligado (cruzando com motor ocioso)

Com essas métricas, você consegue enxergar evolução, justificar ações e mostrar para a diretoria onde a operação está perdendo eficiência.

Como o Grupo Rastrac ajuda

No Grupo Rastrac, a telemetria de paradas longas funciona como uma ferramenta de gestão prática, não como um relatório solto. Você identifica onde a frota perde tempo, entende padrões por local e horário e compara veículos e motoristas para agir com segurança.

Além disso, quando você integra paradas longas com outras telemetrias (motor ocioso, velocidade excedente, uso fora de horário), você cria uma gestão mais completa e precisa e o gestor passa a enxergar a operação como um todo.

Material recomendado e próximos passos

Se você quer começar com um modelo pronto, podemos te ajudar com um material rápido para implantação:

Modelo Política de Frota

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Leitura complementar:
Custo do motor ocioso
Custo do excesso de velocidade
Gestão de frotas não é só rastreamento

O post Telemetria de Paradas Longas: como identificar desperdícios, aumentar produtividade e controlar a frota apareceu primeiro em Grupo Rastrac.

Além disso, gestão de multas raramente depende de uma única pessoa. Na prática, ela envolve gestor, financeiro e motoristas. Por isso, quando as informações ficam espalhadas, a operação vira um caos: ninguém sabe exatamente o que está pendente, o que já foi pago e quem precisa agir agora.

É justamente para resolver esse problema que existe o Vimulta: uma plataforma criada para concentrar informações, organizar etapas e facilitar o controle de multas e débitos veiculares.

E aqui vai o ponto principal: existe um modo gratuito de verdade. Você entra, cria sua conta e começa a usar. Ou seja, não precisa cartão, não tem “teste de 7 dias” e não tem pegadinha.

Comece gratuitamente agora: https://sistema.vimulta.com.br/sistema/cadastro_free

Índice

• Por que a planilha falha na gestão de multas
• O que você tem no Vimulta mesmo no plano grátis
• O que você ganha na prática ao substituir a planilha
• O que é pago (e quando faz sentido automatizar)
• Como começar em 5 minutos
• Conclusão

Por que a planilha falha na gestão de multas

Planilha ajuda a anotar. No entanto, gestão de multas exige muito mais do que anotação: exige processo, histórico e rastreabilidade. Por isso, a planilha costuma falhar em três pontos.

1) Ela não controla o processo
Quando a multa entra, você precisa saber em que etapa está: foi identificada, indicada, paga e comprovada? Porém, na planilha tudo depende de alguém lembrar de atualizar. Assim, um detalhe vira atraso e atraso vira prejuízo.

2) Ela não centraliza documentos
A indicação do condutor exige documentos. Enquanto isso, CNH, CRLV, contrato social e dados do motorista ficam espalhados entre pastas, WhatsApp e e-mail. Consequentemente, você perde tempo e aumenta o risco de erro.

3) Ela não cria confiança entre setores
Como multas envolvem mais de um setor, qualquer inconsistência gera ruído: “quem estava dirigindo?”, “quem pagou?”, “isso já foi resolvido?”. No fim, o retrabalho cresce e os prazos estouram.

Em resumo: a planilha até registra, mas não sustenta a gestão. Por isso, uma plataforma faz tanta diferença.

O que você tem no Vimulta mesmo no plano grátis

O plano gratuito é ideal para quem quer substituir a planilha e organizar a gestão com método. Além disso, ele serve como base para você evoluir depois para automação, se fizer sentido para a sua operação.

No modo grátis, você consegue estruturar sua rotina com recursos essenciais:

1) Cadastro manual de multas e débitos

Você cadastra multas e débitos em um só lugar. Assim, você padroniza informações e acompanha o que está pendente e o que já foi resolvido com muito mais clareza.

2) Gestão de condutores com histórico de multas

Em vez de olhar apenas para “placa”, você acompanha o histórico por condutor. Dessa forma, você enxerga reincidência, identifica padrões e toma decisões mais justas com base em dados.

3) Controle das indicações

A indicação é uma etapa crítica. Portanto, quando você acompanha isso por etapa, você reduz o risco de “multa parada” e ganha previsibilidade para agir antes do prazo.

4) Controle do pagamento de multas pelos motoristas

Você organiza responsabilidades e acompanha pagamentos. Com isso, você reduz conflitos e aumenta transparência entre Frota, RH e Financeiro.

5) HUB de documentos

Esse é um dos maiores motivos para sair da planilha: centralizar documentos. Assim, você reúne CNH, CRLV, contrato social e arquivos do motorista em um único local, o que acelera indicação e reduz retrabalho.

O que você ganha na prática ao substituir a planilha

Trocar planilha por plataforma não é estética. Na prática, você muda o nível do controle:

• Mais clareza: você enxerga pendências, prazos, vencimentos e status financeiro rapidamente.
• Mais organização: você melhora a comunicação entre gestor, financeiro e motoristas.
• Menos erro humano: você reduz falhas de preenchimento, esquecimento e duplicidade.
• Mais justiça: você apoia decisões com histórico por condutor, reduzindo ruído e discussões.
• Menos emergências: você ganha previsibilidade e evita correr atrás do prejuízo.

Ou seja, mesmo no gratuito, você já organiza a base e tira a gestão do improviso.

O que é pago (e quando faz sentido automatizar)

O grande salto acontece quando você decide automatizar e ganhar tempo de verdade. Nesse caso, você usa recursos pagos para reduzir consulta manual e acelerar a rotina.

Por exemplo, você pode automatizar consultas de multas, IPVA, licenciamento, restrições e vencimentos. Além disso, você pode acompanhar prazos com mais previsibilidade e evitar correria de última hora.

Da mesma forma, você pode automatizar a gestão de condutores, acompanhando restrições e vencimentos de CNH e toxicológico. Assim, você reduz risco operacional e evita surpresas.

Também dá para digitalizar a indicação e acompanhar etapas com mais segurança. Consequentemente, você diminui falhas e ganha velocidade no processo.

Em resumo: o gratuito organiza a casa. Já o pago acelera e automatiza.

Como começar em 5 minutos

Se sua gestão hoje é planilha, o primeiro objetivo não é automatizar tudo amanhã. Antes disso, você precisa parar de perder informação.

Faça assim:

1. Crie sua conta no cadastro free.
2. Cadastre seus motoristas e documentos essenciais.
3. Cadastre os débitos e organize por etapa.

Acesse agora: https://sistema.vimulta.com.br/sistema/cadastro_free

Conclusão: comece grátis e saia da planilha hoje

Se você ainda controla multas em planilha, você já paga um custo que não aparece no boleto: tempo perdido, falha humana e risco de atraso. Portanto, se você quer organizar de verdade, comece pelo básico bem feito.

O Vimulta resolve isso com uma proposta simples: você começa gratuitamente, organiza sua base e evolui para automação quando fizer sentido.

Comece agora e veja a plataforma por dentro:
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Ou, se preferir, fale com nosso time:

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Leitura complementar:
Multas NIC: O que é?
Custo do excesso de velocidade
Gestão de frotas não é só rastreamento

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